Günstige Schicke Ballkleider
Im Sommer 1985 galt es, eine wegweisende Entscheidung zu treffen. Drei wagemutige junge Männer wollten sich nach Antalya aufmachen, in den Süden der Türkei, der damals noch keine Hochburg des Pauschaltourismus war. Doch welches ihrer Autos würde die Strapaze gut und günstig überstehen, dazu noch Platz für Schlafsäcke, Zelt und einen gewissen Vorrat an Raviolidosen haben? VW Golf und Ford Capri standen zur Wahl.
Holger Appel
Redakteur in der Wirtschaft, zuständig für „Technik und Motor“.
Bald fiel die Wahl auf den Peugeot 205 Diesel. Rund 6000 Kilometer später und ohne dem Auto anzulastenden Zwischenfall waren alle wieder wohlbehalten daheim. Wenn wir uns recht erinnern, notierten wir einen Durchschnittsverbrauch um 5 Liter in dem bis unters Dach vollgepackten Gefährt. Seither wohnt der 205 in unserem Herzen; biegt einer um die Ecke, geht die Sonne über dem Mittelmeer auf.
Aber auf der guten alten Zeit lässt sich schlecht ausruhen, das wissen auch die Mütter und Väter jener erfolgreichsten Generation null, die nun mit der Ziffernfolge 208 in eine frische Zukunft fahren soll. Das Erbe ist gewaltig: 18 Millionen Einheiten sind seit 1983 von dem kompakten Modell gebaut worden. Zuletzt aber ging es etwas langsamer voran, es ist also höchste Zeit für eine Neuauflage.
Krallen ausfahren, wieder Nummer eins in Europa werden, den Ford Fiesta vom Thron stoßen und den VW Polo in die Schranken weisen lautet das Ziel. Mit zwei und vier Türen geht es im Frühjahr 2012 los, andere Varianten werden mit etwas Abstand folgen. Ein viersitziges Cabriolet gilt als ausgemacht, es soll wie einst der 205 wieder eine Mütze aus Stoff bekommen und die Blechdächer der CC-Reihe in Rente schicken. Wir werden ihnen nicht nachtrauern. Der Kombi wird zunächst weitergebaut und dann entschlafen, an seine Stelle tritt ein Crossover im Van-Format.
Jung und energiegeladen sei das Design, meinen die Mannen von Peugeot, der 208 löse Liebe auf den ersten Blick aus. Vor allem mehr Frauen und die Käufer von Zweitwagen will die Löwen-Marke mit ihrem jüngsten Baby verführen. Die Sortierung seiner Gefühlswelt überlassen wir dem Betrachter, jedenfalls ist das Auto modern gezeichnet. Die Linie des Zweitürers unterscheidet sich recht deutlich von der des Viertürers und nimmt keck einige Zitate aus der guten alten Zeit des 205 GTI auf – zum Beispiel die Plakette an der C-Säule. Beide spielen mit Leuchten, die mal wie ein Bumerang aussehen, mal wie nach oben gezogene Augenbrauen funkeln und mal einfach nur rund sind.
Sieben Zentimeter kürzer als der 207 wird der Neue und sich damit unter vier Meter Außenlänge halten, was in der Enge der Stadt sicher kein Nachteil ist. Der Radstand bleibt dennoch gleich und soll somit das Bedürfnis der Insassen nach Platz erfüllen. Nach einer ersten Sitzprobe darf das als gelungen gelten. Vor allem vorne macht der Innenraum einen luftigen Eindruck. Hinten hat die Kniefreiheit um fünf Zentimeter zugelegt, wir glauben es gerne, doch wie sind wir dereinst bloß in dieser Stellung bis in die Türkei gekommen? Auch der nun einer tiefen Raubtierhöhle ähnelnde Kofferraum ist einen Tick größer geworden als im aktuellen Modell. Vielleicht noch wichtiger: Durchschnittlich 110 überflüssige Kilo haben die Entwickler gefunden und abtrainiert, der 208 startet nun mit einem Leergewicht von 975 Kilogramm. Verbrauch und Agilität werden es danken.
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